为期三天的浙江省首届专业游艇展不久前在杭州结束，来自上海、苏州、浙江甚至日本等地的２０多家游艇厂家云集于此，向富裕的浙江人展示了各种游艇以及游艇的采购、交易、投资等一系列程序问题。
这是整个游艇业内高规模、多品牌、高档次、倍受关注的一次休闲游艇展，而不久以前，上海也举办了一次高规格的游艇展。 对于如此集中的游艇展示，业内人士认为，中国的私人游艇市场已经浮出水面。
游艇驶入私人生活
杭州市近日出台了针对私人游艇的管理办法--《杭州市游艇管理暂行办法》，详细地规定了有关游艇的停放以及航道的规定、游艇的驾照等一系列问题。
这部管理办法的出台，缘于杭州市第一家私人游艇的下水。这艘名为"公爵号"的游艇编号为"浙钱游艇００１"，这是杭州私人游艇牌照第一张。
杭州市港航局宣传处徐哲金处长说，目前私人游艇已经兴起，但同时许多买家购买之后无从知道上牌、考驾照之类的具体规定和措施，而且造船企业迫切需要这样的具体规定来打消消费者的购买顾虑。《杭州市游艇管理暂行办法》的出台可以扩大和规范杭州的私人游艇购买市场。
"管理办法为杭州的私人游艇业发展打断了第一条栅栏！"杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯说。
吴炯介绍说，除了"公爵号"已经下水外，之江公司另有三艘游艇被均为私人游艇，其中金佩１号１４米玻璃钢豪华游艇已以１３０万人民币的价钱被当地一房产商买走。这艘游艇预期将于９月１０日下水，游艇的主人除了自己休闲娱乐外，还将它作为商务谈判的场所。
"１３０万的汽车在中国已经算不了什么，但１３０万的私人游艇绝对会让人刮目。"来自上海的荷兰巴福仕游艇有限公司客户经理吕君带着夸张表情说。
在本次展览会上，巴福仕的两艘１０米游艇是大厅中最为耀眼的明星，这两艘售价１３８万的游艇闪着高贵典雅的白色，引得许多人驻足观看。
吕君说："据我所知，目前上海至少已经有４艘私人游艇，广州、大连等地也有客户购买，但数量还不是很多。"
几家新生游艇公司总经理说，现在的社会精英越来越年轻，容易接受新事物，懂得享受生活，私人游艇肯定会在中国快速发展。
资料显示，目前在中国销售的游艇从１８英尺到４２英尺不等，价格在２０多万到４００多万元之间。１８英尺到２４英尺的是运动型游艇，适合在内湖和沿海进行水上运动，价格为２０多万--７０多万，２４英尺以上的游艇一般都会具备底舱，底舱里卧室、餐厅、卫生间，一应俱全。２４到３２英尺底游艇适合一个家庭的娱乐休闲，价格在７０万--１８０万，而３２英尺以上的游艇就适合几个家庭一起游玩了，它可以在海面上任意驰骋，价格在２００万元以上。
荷兰巴福仕目前已经在上海设立了游艇销售公司，另外挪威、澳大利亚、新西兰等游艇厂商也已进军大陆市场。日本艇克斯株式会社营销部负责人佐藤德之说，虽然目前出于起步阶段，但相信不久后就会全面开拓。和众多国外游艇制造、代理企业一样，艇克斯株式会社目前迫切地想在中国找到合作伙伴，更好地开拓中国游艇市场。
日本艇克斯株式会社是第一次来浙江打探市场。负责人佐藤德之对于中国市场显然很感兴趣："中国已经在很多领域发展很快，虽然私人游艇才刚刚起步，但相信很快就会有大的发展。"
同时，国内游艇厂商也跃跃欲试，媒体报道说，浙江目前有１４家企业有意想涉足游艇制造业。来自江苏常州市武进第二造船长厂长殷建兴说，尽管目前厂里还未涉足这一领域，但已经开始计划了，私人游艇将是中国的新兴产业之一。
私人游艇业、未来的朝阳产业
统计数据表明，在当今世界船舶市场上，游艇工业在国际上有着巨大的市场份额。仅休闲用豪华游艇一项，自上世纪８０年代开始，每年的销售总额基本保持在１６００亿元上下，而最近几年更上升至２０００亿左右，加上游艇配件、水上运动器材，年贸易额达３０００亿元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。
目前，发达国家平均每１７１人拥有一条游艇，像挪威、澳大利亚、新西兰等多家，人均拥有游艇高达８：１，美国为４：１，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达６９：１。
日本艇克斯株式会社营销部负责人佐藤德之介绍，日本游艇业起步于上世纪５０年代，尽管起步比较晚，但发展速度很快，目前日本的游艇的品质已经很接近欧美，同时拥有比例已经接近欧洲，日本国内每１００人就有１人拥有一艘游艇。同时千艘游艇的容量的港湾在日本已经有很多了。最主要的是日本人现在能很简单地拿到游艇驾驶执照，像２４米长的游艇驾照都可以轻易拿到。
据中国船舶工业综合研究院统计，目前中国国内有２６０多家游艇制造企业，产值超过１０００万的企业有３０多家，２００３年全行业完成产值１５亿元。游艇制造业除了游艇本身的价值，由游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应更是巨大。
一位业内人士说："目前我国的游艇出口仅有１７００多万美元，试想一下，如果它的出口和我国的船舶工业一样，每年占有国际市场５％--７％的份额，那么它对国家的创汇将是一个怎样的贡献。"
游艇的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收收入。随着经济的迅猛发展、人民生活水平的提高，沿海城市的游 艇数量将有望迅速增加，其一系列经济效应将逐步显现，并将形成完整的"游艇制造--销售--俱乐部休闲旅游--维护保养"产业链。
从中国拥有的水景资源来看，中国是一个江河纵横、湖泊密布、岛屿众多的国家。目前，中国拥有１.８万公里的海岸线，３００多万平方公里的海洋疆土上点缀着６５００多座海岛，陆上更是星罗棋布的分布着９万多个湖泊。
浙江大学旅游系的一位教授分析说，相对于中国日渐稀缺、已达饱和状态的陆地旅游资源，景观水系资源的开发必将成为中国旅游开发的一个新亮点。游艇业也将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。
从商业市场运作的角度来看，一些学者认为，闲暇时代即将到来，休闲将成为时代的重要特征之一。目前我国一年有１１４天的法定休息日，也就是说一年有将近１／３的时间在休假，但休闲市场细分不足，已成为中国休闲业发展的瓶颈。游艇运动作为一种舶来品，开始为中国人认识，并作为一种新的潮流成为私营业主、高级白领等人士追求的生活时尚。以浙江为例，目前浙江商人有近３３０多万人。业内人士普遍认为，雄厚的民营资金，众多的年轻富商，丰富的旅游水域，浙江游艇消费市场巨大。
而且政府也开始高度重视游艇业的开发。以浙江为例，据浙江省港航管理部门透露，杭州市已经开始规划相应的游艇码头，地点就在珊瑚沙，一种设计为港湾式码头，另一种则是类似澳大利亚游艇码头的上拉式。另一方面，杭州现在已经在筹建杭州假日游艇俱乐部有限公司，主要提供游艇的停泊、维护保养、游艇租游艇的代驾、陪驾等服务以及与游艇相关的一系列延伸业务。吴炯认为，这些设施的到位，能够大大加快浙江游艇市场的开拓与发展。
珠海已在３年前专门在金湾区平沙镇打造"游艇工业区"目前有近１０家企业进驻园区（园区规划６平方公里），现早已投资４.８亿元，年产值近１０亿元。珠海市的高层省时度势，从资金、政策、服务等方面予以重点扶持，把游艇工业作为特色产业来做大做强，打造华南乃至全国最大游艇制造、配套出口生产基地。
私人游艇业做大蛋糕尚需时日
有关人士分析，尽管目前来说，中国的游艇业处于起步阶段，很多问题都存在并且短期内不会完全解决，但是正如当年汽车市场的发展一样，需要经过数年的市场培养。
专门人士还认为，游艇消费毕竟要经济发展到一定阶段才能完成，否则无从谈起，但隐藏其中的东西方文化差异或许才是左右游艇消费差异的真正原因。毕竟，中国古老文明是属于大陆文化，是一种黄土地的颜色，我们现在还无法完全理解游艇所代表的那种海洋文化，那种从几千年前的爱琴海延续至今的蓝色梦想。
一位国外咨询公司的中国市场经理不断强调一个理念enjoy yachting(意为"享受游艇生活方式")。她说，现在有一些人买了游艇，尽管也是自己使用，但无非是改变了一个打牌、喝酒的地方罢了。"游艇在彰显财富、地位的同时，更应该体现一种自由生活的理念，一种人与自然融合的文化。"
同时，游艇产业一向被认为像"工艺品"一样精细加工的产品，手工艺含量水平很高，兼具技术密集和劳动密集的特点。杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司副总经理吴强生说，目前中国游艇的发动机都是靠进口的，许多艇装配件如不锈钢扶手、小型锚、羊角门窗及各种信号灯、通讯导航设备等的要求都十分的高，国内目前的技术根本不能与国外相比较。
吴强生说，目前全国各地的游艇厂家都是各自为战、小规模、流动性、不连续经营，因而无法满足国内市场需求，最低档次游艇需求有余，高档游艇需求能力不足，更谈不上创名牌游艇打入国际市场。
尽管一位业内人士认为，目前中国国内游艇的制造能力不比国外差，尤其在壳体建造上更加胜人一筹。像国内某家企业声称已经拥有亚金属高分子材料和中空密高负载船体 两项专利，能足以造出一流的游艇。但是业内广泛认为由于技术的原因，中国目前的游艇业还只是起步，还有很长的路要走。
另一方面，中国政府的重视程度也不及国外高。一位旅游方面的专家说，从２００４年开始，有关游艇消费的各种新闻不断见诸各报端，从某个富豪的豪华游艇下水到新俱乐部开张，从温州打算生产豪华游艇到上海、青岛的船展，再到这次的游艇展，社会对游艇给予了前所未有的关注，不少地方政府或是出于提升城市形象、或是出于发展游艇经济的目的，都对游艇消费表现出浓厚的兴趣，打算大规模建造一批游艇专用码头，但相关制度却始终没有明确。政府对于游艇业的关注近几年才开始，目前，只有上海、杭州等少数几个城市出台了各自的游艇管理暂行办法。
最重要的是，中国缺乏专业游艇码头和游艇俱乐部。吴强生说，由于游艇使用的是玻璃钢材料，价格也比一般的钢船贵，需要专门的管理，所以需要有专门的码头停泊。杭州到目前为止还没有专门没有用来停泊游艇的码头，上海也只有一两个，而且容量不大。
宁海奥伦帕克船舶制造有限公司总经理马龙说，这是很多人在购买游艇时持"观望"态度的最大原因，他们往往会问："我买的游艇下水之后停哪里啊？"况且，玩游艇离不开俱乐部，就像汽车需要停车场一样，游艇也需要一个专业的码头与维护，这些都需要一个专业的游艇俱乐部来帮助打理。
但正像游艇一样，游艇俱乐部的投资同样惊人。吴炯在谈到建立俱乐部时说，之江公司打算采用股份制，多家股份合作的方式可以提供游艇的机务管理、检修、保养、船员配给、租赁等"一条龙"服务，同时也能更多的筹集资金来建立高档的游艇俱乐部。
游艇制造商普遍认为，私人游艇市场的正式红火还需待几年。一位旅游方面的专家说："虽然私人游艇消费已初露端倪，但它还远没有达到快速发展的阶段，全国不过在沿海几个发达城市出现几十个游艇俱乐部，拥有私人游艇的富翁也不过几百人，游艇消费绝不会向汽车那样，但三五年后或许会进入一个新阶段。"（完）
中国私人游艇业能做大蛋糕吗？
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